為保證裝載機整機性能的先進性和可靠性，各主要部件在設計中采用了許多先進的設計方法與先進的系統(tǒng)配置。

1. 全液壓制動系統(tǒng) 。免維護的全液壓制動系統(tǒng)是輪式裝載機制動系統(tǒng)的發(fā)展方向，其系統(tǒng)本身相對于老式的氣推油系統(tǒng)的可靠性得到了極大的增強，同時增強了整機的行車安全性。 為保證制動系統(tǒng)可靠性，采用全液壓行車、停車制動器，并配備有低壓報警、緊急制動功能，系統(tǒng)主要零件采用了進口件。

2. 驅動橋。驅動橋作為輪式工程機械傳動系統(tǒng)主要元件之一，其技術水平高低對整機影響較大。成工產品ZL50系列驅動橋為整體結構，帶防落料的保護罩的雙鉗制動，可靠性、維護性好。ZL30系列驅動橋為分段式，雙對零度傘齒主減速器，受力分散、體積小，車體通過性好。兩者均為雙級輪邊減速，半軸受力小，驅動力大，技術水平國內很高。

3. 山東裝載機轉向系統(tǒng)。動態(tài)負荷傳感轉向系統(tǒng)、流量放大轉向系統(tǒng)，不僅可以高效節(jié)能，動力性好，油耗更低；而且系統(tǒng)可以根據轉向負荷的變化，自動對系統(tǒng)流量進行分配，系統(tǒng)壓力、流量的合理優(yōu)化匹配，降低液壓系統(tǒng)的溫度。采用動態(tài)信號控制的轉向器和轉控閥，響應更快，低溫響應好，適應不同環(huán)境的能力更強。

4. 柴油機、變矩器、前四后三檔位ZF變速箱。采用裝載機柴油機以提高功率以及扭矩儲備系數,雙渦老式雙變總成二擋大齒與輸出齒傳動比加大，提高了牽引力。關鍵軸承日本進口，可靠性高。為提高裝載機的可靠性、操作舒適性及主機合理的匹配，也有選擇德國ZF公司4WG2158、4WG200變矩器、變速箱。該總成為三元件變矩器，前四后三定軸式電液換檔變速箱。該雙變總成具有整機低檔動力切斷和KD強制換低檔功能，同時具有啟動空檔保護功能、換檔自動延時和變速桿鎖定功能，這些功能的具備，極大地改善了整機的安全性和操作舒適性。