目前我們的裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用開(kāi)式定量泵系統(tǒng)，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱充分。轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)又有合流系統(tǒng)與不合流系統(tǒng)之分。合流系統(tǒng)是指將轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的油引到工作裝置液壓系統(tǒng)，不合流系統(tǒng)是指轉(zhuǎn)向泵的油專(zhuān)門(mén)供轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)。

裝載機(jī)不合流系統(tǒng)(雙泵獨(dú)立)：轉(zhuǎn)向泵的選擇應(yīng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低速到高速時(shí)轉(zhuǎn)向的需要。而高速和低速時(shí)因?yàn)檗D(zhuǎn)速不一樣，轉(zhuǎn)向泵的流量也不一樣，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，駕駛員感到失去轉(zhuǎn)向作用，即在低轉(zhuǎn)速時(shí)也能保證轉(zhuǎn)向速度，所以一般在這種系統(tǒng)中是按發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的流量來(lái)選用轉(zhuǎn)向泵的，若采用的油泵排量較大，則在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)流量很大，轉(zhuǎn)向速度太快，又很危險(xiǎn)。為使轉(zhuǎn)向速度恒定，一般采用流量控制閥(單穩(wěn)閥)，使轉(zhuǎn)向油泵輸出的多余油液通過(guò)流量控制閥流回油箱。

裝載機(jī)廠家介紹一下：合流系統(tǒng)（雙泵合流）：是將轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的油引向工作裝置液壓系統(tǒng)，這種回路是基于鉸接式裝載機(jī)在正常使用情況下，工作裝置的高負(fù)荷和轉(zhuǎn)向的高負(fù)荷并不同時(shí)發(fā)生，因此在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時(shí)，將轉(zhuǎn)向泵的油引到工作裝置液壓系統(tǒng)。其特點(diǎn)是一可以減小工作泵的排量，二提高系統(tǒng)的效率。

流量放大轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向泵流量?jī)?yōu)先供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，多余流量合流到工作系統(tǒng)。優(yōu)先負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向泵流量?jī)?yōu)先保證通過(guò)轉(zhuǎn)向器進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸，且流量不受轉(zhuǎn)向壓力變化影響，多余流量進(jìn)入工作或其他系統(tǒng)。

同軸流量放大轉(zhuǎn)向。與優(yōu)先負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向基本相同，區(qū)別僅為轉(zhuǎn)向器不同，進(jìn)入轉(zhuǎn)向器的流量一小部分通過(guò)轉(zhuǎn)向器計(jì)量馬達(dá)，大部分（按比例）通過(guò)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部油道與小部分匯合再進(jìn)入轉(zhuǎn)向缸。

全液壓轉(zhuǎn)向器。液壓轉(zhuǎn)向器即液壓動(dòng)力式轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器（也常稱(chēng)為轉(zhuǎn)向機(jī)）是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。它是轉(zhuǎn)向系中最重要的部件。液壓轉(zhuǎn)向器是由隨動(dòng)轉(zhuǎn)閥和一幅擺線轉(zhuǎn)定子副組成的一種擺線轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器。它與供油泵、溢流閥（或分流閥）、轉(zhuǎn)向油缸及其它連接附件組成的全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。